呼伦贝尔空管站借鉴应用优秀安全管理经验

为快速响应技术创新和市场需求，有效解决标准滞后缺失问题，提供标准支持。

八、培育低碳产品，助力全社会碳达峰 一是积极推广新能源汽车。工业是碳达峰碳中和的重点领域。

发布石化化工行业鼓励推广应用技术产品目录，引导行业采用先进适用技术工艺。二是扎实推进工业节能提效。2022年1-7月，我国新能源汽车销售完成319.4万辆，同比增长1.2倍，年销售量连续7年位居全球第一。发布废纸加工行业规范条件，公告309家符合废钢铁、废塑料等综合利用行业规范条件的企业名单。推进燃料电池汽车示范应用，首批启动北京、上海、广东等3个城市群示范应用。

编制智能光伏产业创新发展行动计划，持续加强光伏制造行业规范管理。目前新建5G基站能耗水平比2019年商用初期降低20%，新建铁塔共享率超过80%。网易伏羲与中建八局联合研发的挖掘机器人，目前正在四川理塘参与西南重点基建项目建设。

在排放限值上，国四标准的氮氧化合物比国三标准降了50%，在PM浓度限值上，降了90%，是原来的十分之一，并且新增了每千瓦时排放颗粒物的限值。与常规滑移装载机相比，柳工第二代遥控滑移装载机取消了驾驶室，可在狭小、高温、涉水、高危等特殊环境下替代人工作业，操作者通过无线装置操控整机，极大拓展设备的适用范围。目前，中国主流企业海外销售额平均占比为20%。此前，柳工已向金属冶炼行业企业提供多台遥控滑移装载机产品，并在实际运用中不断改进升级。

同时，矿业从用人、效率、成本等角度，对于无人驾驶技术存在刚需。工程机械厂商密集上新 国内市场目前正处于新的转型时期，也预示着新的一年将有更多机遇。

在会上，柳工展示了装载机、挖掘机、小型机等多款全系列国四产品。接下来双方还将在装载机器人、压路机器人、塔吊机器人、摊铺机器人等多个领域展开合作，打造智能制造机器人新模式。不久前在2022全球工程机械50强峰会上发布的《2022全球工程机械产业发展报告》指出，近十年，中国工程机械产业快速发展，产品、技术研发上不断突破，以徐工2600吨级全地面起重机、中联重科12000吨米塔式起重机为代表的大吨位、高技术、高附加值产品快速迭代，中国产品流派在海外基本形成，中国产品在海外市场得到广泛应用和认可，国际影响力进一步提升。中联重科董秘近期也在投资者互动平台中表示，国四方面，公司土方机械已经提前做好布局，并对产品做了满足市场需求预计的库存。

徐工机械在2022中国（徐州）国际工程机械交易会上，正式发布了满足国四排放标准的G系列挖掘机，覆盖微、小、中、大、轮等全系产品型谱。从前11月的数据整体来看，国内市场依然动力不足，海外市场已形成一定的规模宁德时代董事长曾毓群此前曾表示，新能源产业目前处在发展早期阶段小荷才露尖尖角，后面还有十倍以上的市场规模增长空间，将来优质有效产能依然是稀缺的，同时存在无效产能过剩的问题。面对即将到来的2023年，动力电池企业在资本助力下，又将迎来哪些改变和突破？ 动力电池企业加速谋求上市 面对如火如荼的行业发展，动力电池企业开始跑步进入资本市场。

市场对过剩的担忧，主要源于电池厂商的巨量产能规划。随后，赣锋锂业也启动了赣锋锂电在深交所分拆上市的可行性方案论证工作。

天津力神这几年从冲刺IPO失败就开始逐步掉队，错过了行业的快速发展期。（本文来源：证券日报）。

在充满不确定性的2022年，动力电池行业成为资本市场颇为靓眼的一道风景。而从中国新能源汽车乐观的销量预期来看，中国动力电池企业的市场份额仍有望继续扩大。上海钢联新能源事业部动力电池分析师王学雷向《证券日报》记者表示，国内动力电池企业的规模优势明显，动力电池行业属于资本密集型行业，企业做到一定体量后，才能体现出规模优势。对于即将到来的2023年，业内多认为，动力电池行业高需求态势还将持续。日前正在冲刺港交所IPO的瑞浦兰钧，其募集资金的主要用途之一就是扩大产能。今年以来，宁德时代、欣旺达等上市公司都公布了百亿元级别的扩产计划。

祁海珅也向记者表达了相同的观点。根据韩国市场研究机构SNE Research公布的最新数据显示，2022年10月份，全球电动汽车电池装机量达到48GWh，同比增长73.6%，连续28个月保持稳定增长。

国轩高科上述负责人透露，公司正在与战略合作伙伴携手，加快节奏，推动全球各地的新建项目开工投产。万创投行董事总经理黄蔚向《证券日报》记者表示。

10月份，国内第三大动力电池生产商中创新航在港交所主板挂牌，成为港股动力电池第一股。前不久，天津力神旗下两家子公司已经借壳美利云上市，而其动力电池板块还未登陆资本市场。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅接受《证券日报》记者采访时说，动力电池是一个技术密集型和资金密集型的双密集型产品，行业竞争非常激烈，只有源源不断的资本涌入，才能支持企业进行产品研发和技术迭代，这样才有机会占据更大的市场份额。王学雷表示，单看电池规划产能，未来可能会出现阶段性过剩，但汽车电动化趋势下，电池需求增量空间仍巨大，增长仍可持续数年。在全球动力电池装机量TOP10排名中，中国企业就有6家，合计市场占有率达64.2%，与2021年53.2%的市占率相比，优势明显扩大。对此，黄蔚表示，宁德时代等头部企业在全产业链上的布局决定了其优势地位，动力电池第二梯队企业都在通过绑定下游车企来锁定产能，同时在上游原材料端进行更深层的布局。

此外，规划产能与实际产能尚有较大距离，存在较多的不确定性。产能规模也在高速增长，比如公司在全球布局14大电池制造基地，预计2025年将实现年产能300GWh。

作为世界工厂，中国企业拥有先进的技术和强大的制造能力。未来动力电池的产能与需求是一个总量不断扩大的过程，同时也是一个动态平衡的过程，无法断言会出现绝对意义上的过剩。

黄蔚也认为，从表面来看，仅仅是结构性过剩，动力电池产能是分阶段落地的。仍未上市的天津力神为了抓住市场机遇，也宣布了超百亿元的产能扩张。

动力电池企业在资本的助力下迎风奔跑，产业链规模优势愈发稳固。在他看来，在资本市场的加持下，虽然动力电池企业会有产能过剩的情况出现，但是头部企业的先进产能不会过剩，只会不足。近日，瑞浦兰钧向港交所递交上市申请书，拟在主板上市。未来不止新能源汽车一个应用场景，国内外的储能市场需求也非常大。

就现有产能与需求而言，并不存在明显的过剩。据电池网不完全统计，年内仅在锂电池生产制造领域（截至12月5日），新公布的投资扩产项目就多达94个。

临近2022年年末，动力电池企业谋求上市的步伐还在加速。在此背景下，动力电池企业在今年开始加大力度布局海外市场。

想更进一步扩大市占率，肯定还是要寻求与资本市场对接。其中，有76个公布了投资金额，总金额超8747亿元，平均单个项目投资额超115亿元。